Ωρωπός: Πανηγυρισμοί για τη συγκοινωνία, αλλά τα χωριά περιμένουν ακόμη λύσεις!

Το Oropos Report επανέρχεται για ακόμη μία φορά στο συγκοινωνιακό πρόβλημα του Δήμου Ωρωπού. Ένα πρόβλημα που αφορά την καθημερινότητα, την πρόσβαση στην εργασία, στην υγεία, στις υπηρεσίες και στην αγορά και έχει σηκώσει θύελλα διαμαρτυριών από τους πολίτες σε όλη σχεδόν την επικράτεια του Δήμου. Η άφιξη της αστικής συγκοινωνίας ήταν ένα σημαντικό βήμα. Η παρουσίαση, όμως, αυτού του βήματος ως συνολικής λύσης δεν απαντά στις ανάγκες των χωριών που εξακολουθούν να χρειάζονται ουσιαστική διασύνδεση.

Η γραμμή 510, που ξεκίνησε στις 19 Απριλίου 2026 και συνδέει το Ζηρίνειο Κηφισιάς με το Μαρκόπουλο και τη Σκάλα Ωρωπού, αποτελεί χρήσιμη προσθήκη. Η συγκεκριμένη διαδρομή, ωστόσο, δεν μπορεί από μόνη της να εξασφαλίσει την εσωτερική σύνδεση ολόκληρου του Δήμου. Η ύπαρξη μιας γραμμής προς την Κηφισιά δεν σημαίνει αυτομάτως ότι κάθε κάτοικος μπορεί να φτάσει από το χωριό του σε αυτήν, στις υπηρεσίες ή σε έναν σιδηροδρομικό σταθμό.

Εκεί βρίσκεται το ουσιαστικό ζήτημα. Για έναν ηλικιωμένο χωρίς αυτοκίνητο, έναν εργαζόμενο ή μια οικογένεια που δεν μπορεί να πληρώνει συνεχώς καύσιμα και ταξί, η συγκοινωνία κρίνεται στην πράξη: υπάρχει στάση σε προσβάσιμη απόσταση; Υπάρχουν δρομολόγια τις ώρες που χρειάζονται; Υπάρχει δυνατότητα επιστροφής; Μπορεί να γίνει μια απαραίτητη μετακίνηση χωρίς να εξαρτάται κανείς από συγγενείς και γνωστούς;

Η δυσλειτουργία ή η ανεπάρκεια της εξυπηρέτησης από τα ΚΤΕΛ δεν αντιμετωπίζεται με επίκληση αναρμοδιότητας. Ο Δήμος μπορεί να μην καθορίζει μόνος του τα δρομολόγια κάθε μεταφορικού φορέα, αλλά έχει πολιτική ευθύνη να διεκδικεί λύσεις, να καταγράφει τα κενά και να οργανώνει τις δικές του παρεμβάσεις. Αν θέλει να πιστώνεται κάθε θετική εξέλιξη, οφείλει να λογοδοτεί και για όσα παραμένουν άλυτα.

Γι’ αυτό απαιτείται άμεσα συγκεκριμένος σχεδιασμός δημοτικής συγκοινωνίας, με σύνδεση των χωριών μεταξύ τους, με τα κέντρα εξυπηρέτησης του Δήμου, με τις στάσεις του ΟΑΣΑ και με τους σιδηροδρομικούς σταθμούς. Χρειάζονται διαδρομές, συχνότητες, κατάλληλα οχήματα, οδηγοί, χρηματοδότηση και χρονοδιάγραμμα. Η συνεργασία με τους υπόλοιπους φορείς μεταφοράς πρέπει να προσφέρει πραγματικές ανταποκρίσεις.

Παράλληλα, η δημοτική αρχή οφείλει να δώσει καθαρές απαντήσεις για το προηγούμενο δίκτυο δημοτικής συγκοινωνίας και τα οχήματα που το εξυπηρετούσαν. Ποια βρίσκονται σήμερα στη διάθεση του Δήμου; Σε ποια κατάσταση είναι; Ποια μπορούν να αξιοποιηθούν; Ποιες συνδέσεις λειτουργούν και ποιες έχουν διακοπεί; Τι προβλέπεται για την επαναφορά ή την ενίσχυσή τους; Οι απαντήσεις πρέπει να συνοδεύονται από στοιχεία.

Οφείλουμε να πούμε επίσης ότι σε αυτή την μακρόχρονη υπόθεση η συμβολή του Βασίλη Οικονόμου είναι καταγεγραμμένη. Με την πολυετή παρουσία του ως βουλευτής της Αττικής —και σήμερα ως βουλευτής Ανατολικής Αττικής— ανέλαβε παρεμβάσεις ώστε ο Ωρωπός να αποκτήσει αστική σύνδεση. Ήδη τον Φεβρουάριο του 2023 είχε καταθέσει την επίκαιρη ερώτηση 419/10-2-2023 για την επέκταση της αστικής συγκοινωνίας στους Δήμους Ωρωπού και Μαραθώνα. Τον Σεπτέμβριο της ίδιας χρονιάς ξεκίνησε η αστική εξυπηρέτηση Αφιδνών, Πολυδενδρίου και Καπανδριτίου. Η αρχή, επομένως, είχε γίνει πολύ πριν από τους πρόσφατους πανηγυρισμούς.

Στη συνέχεια, ως υφυπουργός Μεταφορών την περίοδο 2024–2025, ο Οικονόμου προώθησε τον ευρύτερο σχεδιασμό επέκτασης των αστικών συγκοινωνιών στην Αττική. Ο ίδιος ο Δήμος Ωρωπού είχε δημοσιοποιήσει συνάντηση του δημάρχου Γιώργου Γιασημάκη μαζί του, με αντικείμενο την επέκταση της αστικής συγκοινωνίας σε όλες τις δημοτικές ενότητες. Πρόκειται, συνεπώς, για μια συμβολή που η δημοτική αρχή γνώριζε και είχε αναγνωρίσει δημόσια ως συνεργασία.

Όταν, όμως, ανακοινώθηκε το 2026 η νέα σύνδεση με Μαρκόπουλο, Νέα Παλάτια και Σκάλα Ωρωπού, ο δήμαρχος επέλεξε να ευχαριστήσει ονομαστικά τον Μάκη Βορίδη, τον Κωνσταντίνο Κυρανάκη και τον Στέφανο Αγιάσογλου. Ο Βασίλης Οικονόμου απουσίαζε από αυτές τις ευχαριστίες, παρά τις προηγούμενες παρεμβάσεις του και τη συνεργασία που είχε ανακοινώσει ο ίδιος ο Δήμος.

Για το Oropos Report, αυτή η επιλεκτική αναγνώριση συνιστά πολιτική απαξίωση μιας υπαρκτής συμβολής και ενισχύει την εικόνα επικοινωνιακής εκμετάλλευσης του θέματος. Η δημοτική αρχή οφείλει να παρουσιάζει ολόκληρη την πορεία μιας διεκδίκησης, με όλους όσοι εργάστηκαν γι’ αυτήν. Οι δημόσιες συγκοινωνίες δεν προσφέρονται για προσωπική ιδιοποίηση ούτε για κατανομή πολιτικών επαίνων ανάλογα με τις εκάστοτε προτιμήσεις.

Το Oropos Report θα συνεχίσει να επανέρχεται στο θέμα και το βασικό ζητούμενο, παραμένει η καθημερινή εξυπηρέτηση των κατοίκων. Η διοίκηση Γιασημάκη οφείλει να κριθεί από το πόσα χωριά συνδέονται, πόσοι πολίτες εξυπηρετούνται και πόσες ανάγκες καλύπτονται. Οι πανηγυρισμοί δεν μεταφέρουν κανέναν στη δουλειά, στον γιατρό ή στην υπηρεσία που χρειάζεται.